7月刚开始，朝阳和海淀两个区的车路云一体化建设项目招标计划就挂出来了，加起来16.3亿。
再往前翻，6月份石景山、四环路、丰台、亦庄新城也发了，也是6个项目，合计12.1亿。
加在一起，28.4亿，6个项目，覆盖5个区+一条环路，4551个路口，1419平方公里。
数据来源都是北京市公共资源交易服务平台的招标计划公告，标的都是“北京市车路云一体化新型基础设施建设项目”的分区标段。
第一，招标人全是同一家——北京数字基建投资发展有限公司。不是各区自己招标，而是统一由市级平台来做。
这说明什么？不是各区零散试点了，是全市一盘棋，统一标准、统一采购、统一建设。
第二，建设内容高度标准化。每个项目的描述几乎一模一样：路侧感知（正反向低时延摄像机、雷视一体机、补盲相机、边缘计算节点）+ 后端处理（智能感知引擎、视频解析、数据分发节点、事故快处算法）+ 配套基建（综合杆、管道、光缆、外电）。
第三，亦庄有点特殊。同样是165平方公里、496个路口，但感知设备只覆盖100个路口，投资3.2亿，是6个项目里最少的。
为什么？因为亦庄是北京最早搞车路云的地方，前几期已经建过一批了，这次是补增量、提档次。
如果你觉得28亿已经很多了，那我告诉你，这还只是北京车路云总盘子的一小部分。
最早的大盘子是2024年5月公布的，总投资99.39亿元，覆盖全市13个区、2324平方公里、6050个路口。
然后到了2025年，已经实现600平方公里连片覆盖。云控平台日均处理数据量约420TB，接入了约1100辆测试车辆。
再到2026年这一波，朝阳、海淀、丰台、石景山、亦庄新城加起来覆盖1419平方公里、4551个路口，投资28.4亿。
注意，这是新放出的标段，是99亿总盘子里的一部分在分批推进，不是额外新增的。
算笔账：99亿总投资，覆盖2324平方公里、6050个路口。每平方公里投资约426万，每个路口投资约164万。
因为每个路口要装的东西真不少：低时延相机、雷视一体机、边缘计算节点、智能感知引擎，再加综合杆、管道、光缆、外电配套。一套下来，十万级是挡不住的。
你想想，在朝阳区的主干道上开挖管道、立综合杆，交通导改、夜间施工、协调各个产权单位，这些隐性成本比二三线城市高多了。
2024年初工信部等五部门发了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》，公布了20个试点城市，北京排在第一个。试点有考核、有时间节点，建设进度慢了不行。
去年底L3级自动驾驶准入和上路通行试点启动，今年又有车企陆续拿到L3测试牌照。
但L3光靠单车智能是不够的，尤其是复杂城市场景，路侧感知和云控平台相当于给车加了“上帝视角”——盲区能看见、超视距能预判、事故能快处。
北京一直在说要打造“世界级智能网联汽车产业高地”，但光有示范区、有测试场不行，得有真实的建设项目、有持续的订单，产业链上的企业才能活下来、才能成长。
再看亦庄那边，百度、小马智行、百度萝卜快跑这些企业已经在跑了，基建越完善，他们的运营范围就能扩得越大，商业化就走得越快。
还有个细节可能很多人没注意到：这6个项目里，朝阳和海淀是7月初才挂招标计划，预计8月初发正式公告；丰台、亦庄、四环路是6月中下旬挂的，7月中下旬发正式公告。
对行业观察来说，谁中标、中标价多少、用了谁家的设备和方案，这些信息出来后，才能真正看出北京车路云的技术路线和产业格局。
有人说“单车智能路线才是对的，车路云是重资产无底洞”，也有人说“中国国情决定了必须走车路协同这条路”。
北京这28亿、6个项目、4551个路口，不是终点，只是新一轮建设的起点。
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